共享單車存投放與停放無序問題考驗精細化管理
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9月7日,北京市交通委宣佈暫停在北京市新增投放共享單車。全市已有15家共享自行車企業,投放車輛達235萬輛,平均每14人“擁有”一輛。在方便市民出行的同時,也存在投放和停放無序的問題,給交通秩序、市容環境和市民生活造成了不利影響。市交通委按照鼓勵、規範、發展的原則,決定暫停單車新增投放,並組織開展停放秩序整治工作。至此,包括四個一線城市在內的12個國內城市先後宣佈暫停了共享單車的新增投放。
據交通部不完全統計,截止到2017年7月,全國互聯網租賃自行車運營企業數量接近70家,累計投放車輛超過1600萬輛,註冊人數超過1.3億人次。在宣佈暫停投放的12個城市中,無論是單車總量還是投放密度,都已超過合理範圍,加之亂停放現象,這些已嚴重影響城市秩序,迫使12個城市相繼暫停共享單車新增投放。可以説,共享單車此後將進入存量博弈期,野蠻拓荒、粗放管理將被精細化管理替代,對平台的綜合競爭力也是一種考量。
共享單車在短時間內,就發展成現象級爆款應用,超乎很多人的預期。從其巨大投放量和海量註冊用户、使用量來看,共享單車的市場定位獲得公眾認可,已成為城市短距離出行的首選交通工具。但是,共享單車發展速度過快,平台競爭太過激烈,用户素質參差不齊,導致出現過度投放、亂停放、“殭屍車”、惡意損壞等亂象,不僅影響城市管理秩序,也影響用户體驗,急需加以改善。
此前,共享單車平台在資本的支持下,為搶佔市場份額跑馬圈地。管理與市場的脱節,導致平台缺乏足夠的運營維護能力,無力應對諸多市場亂象,現在需要儘快補齊這一短板。而且城市管理者和市民對共享單車的態度也較之前有所變化,批評、質疑的聲音越來越多。這也倒逼平台認真反思和檢討。
共享單車是移動互聯網、大數據、雲平台、物聯網等技術與自行車的融合,本身就是智能化設備,具有智能管理的基礎性條件。目前,共享單車存在的突出問題,實際上就是缺乏統籌管理,未能充分發揮智能系統的效力,只重視拼搶市場份額和增加投放數量,而忽視服務質量和運維管理。一條腿走路難保不出問題。
在各地城市暫停共享單車新增投放後,平台可以從數量競爭中抽身,將精力轉移到運維管理上。比如,可根據自家狀況,結合城市規劃、交通流量、市民需求等因素,完善智能管理系統,通過後台智能配置、調度,提高運維效率。針對亂停放現象,平台可與監管部門合作,採取電子圍欄、扣罰信用分、黑名單等方法,引導市民文明使用單車。
共享單車存量博弈會增加市場競爭力度,考驗平台的綜合競爭力。部分實力較弱、規模小的平台如果過不了這一關,或將被淘汰出局。因此,各地應未雨綢繆,對平台加強監管,保障用户的押金、充值金額安全,要求平台做好善後工作,避免出現平台突然倒閉、跑路而給用户造成經濟損失。
原標題:共享單車博弈考驗精細化管理
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