鍵盤俠退散 聽聽95後真車主是如何評價神車思域的!
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在我選車的時候,菲斯塔和領克03都已上市。但我內心對韓系車不太感冒,對領克03的外觀設計又不太敢嘗試,所以第一家就去了本田4S店。當深踩下思域的油門踏板,發動機轉速越過5000rpm,輪胎撓響地面的那一刻,我的內心已經決定,就是它了。
外觀方面不用過多介紹,溜背造型、迴旋鏢尾燈這些已經足夠彰顯個性和年輕,唯一不太滿意的是17寸的輪圈配這個車還是嫌小了。內飾確實就要簡單一些了,人機工程學不錯,但用料屬實一般,塑料感比較強。
思域實用性評測:低矮的坐姿算是一個意外驚喜,充滿了戰鬥感。對於我這種駕駛菜鳥來説,內心可以得到極大的滿足,假裝自己在開超跑。而且低坐姿可以帶來很好的腿部空間,不過缺點是,長時間開車之後會腰疼。
前排儲物空間比我想象中還要大,本就覺得本田的空間利用率很高,實際生活中才發現,我以前還是低估本田了。前排儲物空間包括門板、中控處的兩層儲物格、巨大的扶手箱以及巨大的手套箱。雜物最多的時候,前排中央扶手處能放5瓶水還不影響操作擋位以及周圍的按鍵。
在中央儲物格處,本田貼心的設計了兩個卡槽,可以卡住從下方延伸上來的充電線,這一個小細節我覺得很棒。
要説它的大缺點,機油增多的毛病算一個,其他的我覺得不存在。不過官方稱18年6月之後的批次已經解決了這一問題,之前的車型也進行過召回處理。而經過這麼一件事,思域的月銷量反而奔着2W+去了,有些摸不着頭腦。
後備廂和手套箱的阻尼感算是不滿意的細節之一,思域實用性評測,甚至可以説它倆就沒有阻尼。每次打開手套箱都是“哐當”一聲掉下來的,而後備廂則是輕飄飄的感覺,這兩點會讓人覺得缺乏質感。
隔音性也算是不太滿意的地方,但這樣才説明你買的是真本田。急加速時發動機的噪音會比較大,跑高速時風噪和底盤噪音也較為明顯,只有開大音量來掩蓋一下。至於胎噪方面,這套215 50/R17的優科豪馬輪胎,在路面條件差的地方噪音還是會比較明顯的。等再跑一段時間準備把輪胎換掉,直接上PS4。
無鑰匙進入有時操作不方便。思域的這套無鑰匙進入系統是感應加觸摸式一體的,但如果觸摸操作的話,經常會出現誤操作的情況,導致車輛先解鎖又上鎖,這時想要再解鎖就需要稍等一段時間了。而感應式操作還好,直接把手伸到門把手的凹槽里拉開車門就可以了。
至於後排的功能,抱歉,什麼都沒有。尊貴版車型作為思域車系的次頂配,售價15萬餘元,這一點實在有些説不過去。而頂配尊耀版車型也只有後排的出風口,並未配備USB接口,希望這一點能在即將來到的新款上有所改進吧。
頂配尊耀版車型的後排配置
就我個人而言,會遇到這樣尷尬的情況。因為我習慣在後備廂放一件水,思域實用性評測,如果在高速上後排乘客想拿一瓶水喝的話,只有等到服務區停車了才可以。相比這樣,我更傾向於直接安裝在椅背上的放倒方式。
最後,也是最經常能體會到的一點,就是思域不配備自動落鎖功能,每次開車都要手動落鎖,較為麻煩。思域實用性評測,不過想想雅閣上都沒有這個“高級”功能,心裏能稍微平衡一點。
思域實用性評測
既然座駕是零百7秒俱樂部的會員之一,偶爾小膨脹一下也是很正常的啦。每當我在紅綠燈第一個準備起步時,先瞄瞄左右兩邊的車,“嗯,都是百公里加速8秒開外的,幹他!”,然後一腳地板油直奔道路最高限速。要是碰到邊上是個比亞迪唐DM這樣的強勁選手,為了避免尷尬,還是老老實實的平穩起步吧...
對於這台發動機,我印象最深的一點是它在5000轉之後依舊能提供強勁的輸出,對於小排量發動機來説,難能可貴。話説回來,雖然思域有着出色的加速性能,但卻不能給你帶來足夠強的推背感,車速往往是在不知不覺之間爬升上去了,這一點跟搭載雙離合變速器的菲斯塔和領克03是有差距的。
思域實用性評測
接下來還得吐槽吐槽這台變速箱,作為主打平順性的CVT,在低速時甚至還存在一定的頓挫,而且降擋速度稍顯遲緩,這點對於駕駛感受有不小的影響。如果想要迅速的超車,手動切入“L”擋要比等變速器自己處理來的更快。
思域的轉向手感是我很喜歡的一點,雖然採用了電子助力,不過給人的感覺更直接、更沉穩。思域實用性評測,轉向機構帶有可變轉向比技術,從最左到最右只需要2.25圈。方向盤沒有寶馬的“丁字褲”來的那麼粗壯,但依舊有很棒的握感。不過正如我前文所説,如果你開了別的車再換回來開思域的話,最初的幾把方向會讓你覺得方向盤下掛了個秤砣。
思域的懸架調校稍微有別於它運動的定位,整體是偏舒適的風格,給人的感覺就是偏軟,思域實用性評測,思域實用性評測,這也是好多車主選擇升級懸架的原因所在。不過我個人是比較喜歡這樣的風格,畢竟已經成為了“叔叔”輩的存在,開車還是要舒適些的好。
思域實用性評測
行駛質感方面,我覺得思域是很不錯的。思域實用性評測,CVT變速箱絕大部分時候都能帶來足夠的平順感,再配合上懸架偏舒適的調教,在瀝青路面上甚至能有種B級車的感覺。不過在高速上行駛時,質感就會差一些了,風噪和胎噪會佔據你的部分聽覺,降低質感。
而在底盤方面,作為緊湊級車來説,思域實用性評測,思域的表現已經很不錯了。底盤的整體感不錯,但又不會顯得太過緊繃,舒適度好。但要説到厚重感,還是選擇德系車吧。
在19年春節的時候,我跑了2100km的高速回家,可以跟大家分享一下思域的長途駕駛感受。思域實用性評測,首先要提的就是,巡航功能在高速上真的很管用,能極大程度減輕你的疲勞程度。我總共花了20個小時跑完着2100km,深切體會到了巡航的實用性。
思域實用性評測
然後是思域這低矮的坐姿,可以極大的緩解腿部和腳部的疲勞,因為我的腿基本上可以打直。思域實用性評測,但是開久了腰會覺得比較酸,需要及時休息。
其次就是隔音,如果你在高速上跑到120km/h,思域實用性評測,就自覺調大音量吧...至於加速性能,在車速到達100km/h之後,深踩仍然能迅速提速,不過發動機的怒吼聲和加速感就不成比例了。
最後提一下油耗,在整個長途過程中,我差不多跑了三箱油,表顯油耗最低6.4L/100km,思域實用性評測,這也就是為什麼我現在的表顯油耗只有6.6L/100km的原因所在。在之前我正常的市區油耗大概在7.5L/100km左右,還是很省油的。
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