港珠澳大橋海底隧道7月7日貫通 提前穿越"海底巨龍"
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全長6.7公里的海底隧道到底長啥樣?
釋出君提前為你揭曉:
目前,港珠澳大橋主體橋樑工程已經和島隧工程的橋樑部分打通連為一體,釋出君驅車經由珠澳口岸人工島進入主體橋樑,然後一路往東向海底隧道進發。
(▲圖/陳新年資料圖)
天公作美,前一天還是瓢潑大雨,昨日上午已是豔陽高照,海天一色。全長22.9公里的主體橋樑猶如一條柔軟的綵帶,在大海上舒展開來。
(▲圖/陳新年 資料圖)
橋面鋪裝工程已進入尾聲,黑黝黝的瀝青路面安靜舒適。一路迤邐而行,穿過九洲航道橋的“風帆”主塔……
穿過江海直達船航道橋的“海豚”主塔,再穿過青州航道橋的“中國結”主塔,一座蠔貝形的人工島猶如明珠綴在海面上。這就是港珠澳大橋的西人工島。
(▲西人工島效果圖)
為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道,港珠澳大橋主體工程中6.7公里採用海底隧道。這是國內首條外海沉管隧道,也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。兩個面積各為十萬平方米的人工島,承擔著橋隧轉換的功能。
(▲正在建設中的西人工島)
換乘中交港珠澳大橋島隧專案部的電瓶車,我們來到西人工島東頭,這裡是海底隧道暗埋段,也即海底隧道的西側起點。沿著暗埋段繼續前行,緩緩下降,我們便進入了海平面以下四五十米的海底沉管隧道內部。
一進入隧道內部頓覺涼爽。想起置身伶仃洋海底,四周被各種魚類乃至中華白海豚包圍,一瞬間有一種夢幻感。儘管身處海底,但隧道內部感覺不到一絲潮溼氣息。這是建設者們最引以自豪的地方:這條世界上難度最高的海底沉管隧道,建設者們做到了“滴水不漏”。
因為有送風系統,車輛繼續前行,也不覺得憋悶。這和隧道雙向六車道的寬敞空間頗有關係。建設者告訴我們,此前國內外的海底隧道,大部分是雙向四車道,在複雜海況和深埋條件下,建設雙向六車道的巨型沉管隧道,這是港珠澳大橋的又一創舉。
沿著海底隧道一路向東,33節巨型沉管之間的鋼封門已全部拆除,一路暢通無阻。不過沿路都是建設者們忙碌的身影。他們正在加緊鋪設路面瀝青,同時安裝防火板、中管廊、支架、蓋板、裝飾板等。別看如今隧道里光線不好,顏色單調,等裝飾工程完成後可是非常高大上。
僅用時不到十分鐘,我們便驅車走完了海底隧道全程,從東人工島上的暗埋段穿出。
(▲正在建設中的東人工島)
同樣是一個蠔貝形的島嶼,東人工島和西人工島的功能定位不同:西島以橋樑的養護服務及辦公為主;東島則擬建設集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心,且開放遊客觀景攬勝功能。
(▲東人工島效果圖)
“我們正在建設的島上建築上面三層,都是留作商業用途。”建設者告訴釋出君,不久的將來,旅客乘車經過此處,不僅能在東島停下車駐足欣賞360度無敵海景,甚至有可能在島上的咖啡廳裡來上一杯咖啡,“運氣好的話,還能邂逅‘海上大熊貓’中華白海豚呢!”
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