北京地鐵事故原因查明 4號線3年6事故
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昨天,地鐵4號線動物園站A口上行扶梯事故發生後,記者從市質監局瞭解到,據初步調查,事故的直接原因是由於固定零件損壞。
據瞭解,出事扶梯生產廠家爲奧的斯電梯(中國)有限公司。
當事公司稱,由於現在原因尚未查明,所以賠償方案無法確定。“等原因認定以後,我們會根據政府部門的要求和相關法律法規來制定賠償方案。”
據初步調查,事故的直接原因是由於固定零件損壞,扶梯驅動主機發生位移,造成驅動鏈條脫落,扶梯下滑。
■奧的斯公司
對傷亡感到震驚悲痛
昨天,出事扶梯生產廠家——奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李女士稱,由於該項目歸屬奧的斯電梯(中國)有限公司北京分公司負責,昨天上午10點多,分公司從京港地鐵處得知此事後,立刻派工作人員到達事故現場。下午,天津總部也派出專家調查組前往北京。
昨晚10點多,奧的斯電梯(中國)投資有限公司官網首頁掛出一則《針對北京地鐵4號線事件的媒體聲明》。聲明稱:“對於7月5日北京地鐵4號線動物園站扶梯發生的事故,我們對此感到極度的震驚和悲痛,對於傷亡者致以最誠摯的關心和慰問,並對事件產生的影響表示最深切的歉意。我們快速啓動突發事件應急處理小組,於事故發生後的第一時間已經趕赴現場,與政府調查小組和京港地鐵公司緊密配合,力爭儘快查明原因;同時積極配合相關部門全力做好善後工作。”
發聲明稱與事故無關
■4號線電梯前維保公司
北京天炬長城電梯工程有限公司網站顯示,2010年5月28日,接到了北京京港地鐵有限公司的中標通知書,主要中標項目涵蓋北京地鐵4號線無機房電梯、電扶梯和行政辦公樓電梯的後期維保。
昨天下午,該公司網站發佈一則澄清公告。這個公告稱,公司得知這一事故後,全體人員深感震驚,並對傷亡人員表示極大的同情與遺憾。
但事故發生後,該公司接到了許多電話,紛紛詢問事故電梯是否系該公司負責維保,公司對此情況特別做出說明。2010年5月公司中標京港地鐵4號線電梯維保項目,該電梯維保合同已於今年5月到期結束(電梯維保合同一般爲一年一簽)。現京港地鐵4號線的所有電(扶)梯的維保工作早已與該公司無關。需要特別強調的是,在履行維保合同期間,動物園站事故電梯並不屬於該公司維保的範疇,詳細情況可向電梯產權單位覈實。
■專家觀點
應限制或減少地鐵人流量
中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才坦陳,北京地鐵運營情況表明,地鐵在規劃和設計上滯後於城市及人口的飛速發展。事故背後反映的是地鐵交通人流過大,系統不堪重負;應該採取必要的手段,限制或減少地鐵的人流量。
須拷問公共設施建設質量
“這本是不應該發生的慘劇。”國家行政學院教授竹立家表示,首先要拷問公共設施建設的質量問題。“在公共場所的建設中,爲了利潤,商家會不會花高價買質量最好的設備?往往商家認爲,發生事故是小概率事件。”
竹立家指出,目前我國地鐵、鐵路等公共設施工程大量上馬,對公共設施質量的放鬆,將會造成嚴重的隱患。如果不重視這個問題,有可能導致類似事故的頻發。
有關部門應勇於承擔責任
北京地鐵扶梯事故發生後,各方表態並未涉及責任追究問題。這不禁讓人聯想到剛剛過去的北京暴雨。24歲的滿洪浩和19歲的楊鐵貞因爲井蓋脫落被捲入下水道,不幸遇難。
專家指出,對於類似事件,有關部門一方面要加緊彌補監管漏洞,防範更多問題出現;另一方面還要勇於承擔責任,迴應公衆質疑。
■四大追問
1電梯是否已過保修期?
疑問:事發後,很多網友認爲,4號線剛投入使用不到兩年就出現此事故,質疑電梯是否已過保修期限?
迴應:京港地鐵公司透露,截至事故發生時,該電梯仍處於質保期內,並曾於6月22日由生產廠家進行了例行的檢查及維護保養。
2生產廠家是否有問題?
疑問:據瞭解,2010年12月14日上午,深圳地鐵1號線國貿站扶梯突然停頓後逆行,造成24人受傷。事故電梯供貨商爲廣州奧的斯深圳分公司。此次北京出事的扶梯也是奧的斯公司生產,網友質疑是否該品牌電梯有問題。
迴應:奧的斯電梯(中國)有限公司昨天表示,關於北京此次地鐵扶梯事故,目前公司除了聲明內容外,暫無新內容發佈。
3安全隱患曾經有預兆?
疑問:4月初,隨着4號線和大興線客流的不斷增長,部分車站高峯期客流壓力巨大,車站電扶梯每天載客量也很大。爲增強乘客使用電扶梯的安全意識,京港地鐵在全線電扶梯旁新增“請您站穩扶好”的安全標誌。對此,有網友質疑,京港地鐵是否在之前就瞭解到,電梯客流量過大,扶梯存在安全隱患,故貼標誌提醒乘客以減少事發概率。
迴應:京港地鐵方表示,自4號線開通以來,公司陸續組織開展了一系列乘客安全宣傳活動,這次張貼的安全標誌僅是宣傳活動的一部分。此前,確實發生一些乘客物品卡電梯等事故,所以才提醒乘客抓緊電梯扶手,確保安全。
4事故頻髮質量有問題?
疑問:4號線開通兩年來,其先進的安全設施以及細化的保護措施一直被大家關注。但最近頻發的事故,比如陶然亭地鐵口被雨水倒灌,安河橋北站至北宮門站電纜掉落,讓不少人擔憂,是否4號線的工程建設以及設備使用確實存在問題?
迴應:京港地鐵表示,4號線最近的確出現一些問題,公司方會對這些事故發生的原因逐一進行查找。對於此次電梯事故的原因,還在進一步查找中,如有消息會向公衆及媒體及時進行通報。
■微博評論
@GarosLee:京港地鐵難辭其咎!如果說陶然亭的倒灌、西紅門的漏水是施工工程質量問題,如果說新宮到西紅門區間斷電導致4號線中斷2小時是因爲防火牆脫落也是工程質量問題,那今天鮮活的生命消失在動物園,不僅是電梯公司的問題了。
@北京遊走的魚:今天早上動物園地鐵站的事故,看似是偶然事件,但我覺得是必然事件,北京地鐵價格便宜,準點高,速度快,方便快捷,因而每條線路最近幾年都是超負荷運轉,配套設施消耗也很大,即使地鐵公司再怎麼保養,也經不住客流對輔助設施的消耗速度。
@劉旭-好青年:4號線滾梯傷人該問誰之責?
@柳漾:4號線電梯事故中13歲的小孩子太可憐了,人們的習慣問題,如果乘坐電梯的時候都自覺地把左側留出來,迴旋的餘地會很大,可能後果不會這麼嚴重吧。
■鏈接
4號線近年事故回顧
★2011年7月4日下午1點半左右 安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜脫落,造成區間軌道停電,該路段無法停車。事發後,地鐵部門將中關村車站設爲折返站,2點半,電纜線被修復,列車恢復運行。
★2011年6月23日晚7點半左右 受強降雨影響,4號線陶然亭站西南口處積水嚴重,致大量雨水倒灌。
★2010年9月17日早上7點44分 4號線信號系統故障,列車運行延誤,致部分乘客滯留站臺。7點57分故障排除。爲配合與大興線實現貫通運營,4號線在夜間對信號系統進行升級調試,調試期間會造成系統不穩定,有可能會對次日運營帶來影響。
★2010年12月4日晚6時22分 地鐵4號線一趟列車在行至西直門下行站時,車輛牽引系統出現故障,致列車運營停滯約半小時。
★2009年11月25日上午7點20分左右 角門西站至公益西橋站的信號系統出現異常,導致列車延誤、列車間隔拉大。70多分鐘後,系統恢復正常。這是自4號線9月通車後,第三次列車故障。
★2009年7月30日晚 強降雨後,地鐵4號線平安裏站西北口南側塌陷,出現一直徑約兩三米,深大約有一米的深坑,地鐵口內壁也有裂痕。
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