時衛幹:地溝油荷蘭“飛天”,國人莫止於欣慰
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近日,荷蘭航空公司從上海進口了2000噸經粗加工的地溝油,將進一步加工提煉成航空生物煤油,供飛機作爲燃料使用。飽受地溝油毒害的中國人彷彿開了眼:地溝油都能出口,都能提煉成航空燃料!
殊不知,對荷蘭航空這並不是什麼新聞:2010年9月,荷蘭航空使用由地溝油提煉的生物燃油成功試航短途航班;2011年6月,使用同樣的生物燃油,成功試航了洲際航班。事實證明,飛機使用由地溝油提煉成的生物燃油飛行,在技術上是完全可行的。現在需要期待的,是再利用盡快降低成本、上規模、產業化。
地溝油會帶來食品安全問題,但不爲大衆所熟知的是,國內對地溝油的再利用開發一直沒有停止過,也取得了不錯的進展。此次荷蘭航空與上海某公司合作,便是該公司將地溝油粗煉成“0號生物柴油”,交荷蘭的燃料公司深加工成航空生物燃油。目前具備這種粗煉能力的國內公司並不在少數,每年由地溝油轉化的生物柴油年產量在30萬~50萬噸左右,廣泛運用於漁船和農用機械方面。
既然從地溝油提煉燃料油既能使地溝油遠離中國人的餐桌,也能同時生產出清潔的生物燃料供給航空業,提升其環保性,是利國利民的項目,爲什麼目前推廣效果並不好呢?其原因主要是兩條。
一是管理存在漏洞,正規渠道收購價格不佔優勢,導致大量地溝油流向了地下環節。過去由於監管不到位,已經形成了非法收購餐飲企業廢棄油、非法提煉地溝油、非法銷售等一整條比較成熟的產業鏈條,每個環節都獲利頗豐。非法收購者的收購價要遠高於正規企業的收購價,生物柴油提煉企業的收購價格不具吸引力,導致地溝油最終迴流餐桌而正規企業反而“吃不飽”。
二是地溝油的提煉技術尚不成熟。我國企業目前的提煉技術停留在“0號生物柴油”的水平,而再要精煉到汽車或飛機使用,技術並不成熟,轉化成本很高。以荷蘭航空爲例,該公司推廣由地溝油精煉的航空燃油,其成本遠高於普遍航空燃料,也只停留在試航的階段,尚未大規模商業運用,其主要目的是宣傳環保。利潤空間較小,進而影響了市場競爭力。
無論如何,荷蘭航空的舉措,增強了中國拯救地溝油的信心,拓寬了我國解決地溝油問題的思路和方法,值得大書特書。要真正解決地溝油問題,下一步還是要堵治並舉,真正使地溝油“上天”而不是“上桌”。
從“堵”來講,就是要管住地溝油,把餐館管住,把廢棄油非法收購者管住,把地溝油銷售者管住,查處時一定要處以重罰,所謂“重典治亂”。從“治”來講,就是要加大對地溝油提煉企業的政策支持,加大對可再生能源科技創新、研發和推廣的支持力度。同時,對由地溝油提煉的生物燃料給予適當的補貼,積極培育生物燃料市場。
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對中國來說,用地溝油製成生物燃油屬於廢物利用和循環經濟,國家應當在產業政策和稅收政策上給予和支持。在鼓勵地溝油廢物利用方面,國家應當出臺相應的措施補貼生物燃油的製造和銷售。爲了防止地溝油被不法分子當做食用油坑害百姓,國家應當加大對地溝油食用銷售的打擊力度,並且積極鼓勵地溝油轉化爲生物燃油的新興產業發展。
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