“0元打車”重現江湖 乘客們真的得到實惠了嗎?
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網約車平臺“美團打車”一週前在上海上線運營,推出“出租車”和“快車”兩項服務,對司機和乘客提供多項優惠措施。佔有網約車市場最大份額的“滴滴出行”針鋒相對,連續一週送出各類減免券。價格戰硝煙再起,出租車駕駛員卻叫苦不迭,而頻頻享受“0元打車”的乘客們,真的得到實惠了嗎?
“價格戰”硝煙再起
剛到上海,美團便打出一套“促銷組合拳”——上線前3個月,對快車司機“零抽成”,之後收取8%的佣金(其他平臺一般抽成20%);快車乘客也有實惠,前三單每單可減14元;出租車駕駛員推薦一名同行加入並完成兩單,可獲一次性獎勵20元,乘客每單能減免3元。
美團打車登陸上海的第二天,“滴滴出行”迅速“接招”,對快車乘客開啓“福利連珠炮模式”:週四先送18元打車券;週五再送3張10元立減券;雙休日叫響“越打越便宜”的口號,乘客前4程依次可減8-11元;到了本週,減免券的誘惑更大,從週二起連續三天,直接拋出了“0元打車享不停”的絕招。
來滬首日,美團打車即遭多部門約談。市交通委、市公安局、市價檢局明確要求,不得出現低價惡性競爭行爲,不能以低於成本的價格擾亂市場秩序。然而,減免優惠券的折扣大到什麼程度,屬於擾亂市場秩序?或許是由於“低價惡性競爭”較難定性,一場似曾相識的“價格戰”還是悄悄拉開了帷幕。
這輪“苗頭”別多久?
網約車價格戰,許多人並不陌生,此前曾轟轟烈烈打過兩場。
先是2014年初,滴滴和快的展開多輪補貼戰,減免力度你追我趕,讓乘客和出租車司機大嘗甜頭,直到第二年情人節兩家公司合併,硝煙方纔散去。不久後,優步與滴滴“開戰”,鬥了將近兩年,以滴滴2016年8月收購優步中國而告終。這一場鏖戰,網約車司機和乘客皆大歡喜。兩輪“別苗頭”,各方“燒錢”數以億計。滴滴的用戶量和接單量猛增,佔據了大部分市場份額。
不少乘客吃慣了補貼,突然發現福利沒了,坐網約車比打出租車還貴,起初很不適應,甚至罵聲一片,但近兩年對打車費的敏感度逐步降低。越來越多人開始接受正常價格,認識到“免費午餐”不會長久。
乘客心態的變化也說明,網約車的發展已進入新階段。前兩輪補貼戰,重在培養市場和用戶;而現在,人們的消費習慣漸漸形成,轉而更注重服務、安全等看不見的領域。
企業的生存環境變了,新一輪價格戰,恐怕很難再像前兩次那樣“曠日持久”。
自從“滴滴”先後合併“快的”之後,互聯網出租車叫車服務一直處於一家獨大的局面,不過在去年年末,在這一平靜了兩年的的領域裏又有闖入了新的競爭者。
去年10月下旬,“嘀嗒拼車”正式上線出租車業務;一個月後,長期耕耘中高端網約車領域的“首汽約車”平臺也在北京推出巡遊出租車的叫車服務;而在近日,美團打車開始登陸上海,並掀起了新一輪的價格戰,出租車出行市場格局或將再次面臨變局。
“先生,您下過嘀嗒了嗎?掃個碼叫車就能打折。”最近,經常打車出行的小李發現,不少出租車司機都在向乘客推薦一款名叫“嘀嗒”的打車軟件。
“遇到這種情況已經不是一次兩次。有時候剛坐穩繫上安全帶,司機就讓我趕快掃描貼在副駕座位前面的二維碼,說是可以領到打車優惠禮包,感覺就像是在推銷一樣,後來一打聽司機才告訴我,每多推薦一個像我這樣的乘客,他們都能得到10塊錢獎勵。”小李說。
除了下載首單優惠,先前消失已久的出租車折扣券也重新出現在這些新的車平臺。小李介紹,自從下載嘀嗒之後,隔三差五就能收到平臺發來的優惠券,像是昨天叫車,就用到了一張9塊錢的出租車券,只要通過平臺來支付車費就可以立減9元。小李給記者算了筆賬,像是從三元橋到東單,一般打車需要34元左右,用完折扣券只需要25元,相當於打了個7折。
小李介紹,在開通出租車叫車服務後,首汽約車的優惠力度也大大增加。今年1年初月發放了10塊錢的出租車券,現在則是發放6元的出租車代金券,用完還有8折、8.8折代金券,優惠力度堪比當年的打車大戰。
乘客手機裏面的紅包和優惠券滿天飛,針對出租車司機的線下推廣也是力度空前。記者從多名的士司機方面瞭解到,嘀嗒平臺針對司機也推出了新司機專享獎勵和衝單獎。只要完成首單即可獎勵15元,每天在平臺上完成3到4單也可以得到補貼;首汽平臺也會針對新司機進行獎勵,註冊完成首單後即可獲得獎勵金。
“以前機場等活兒的時候就有嘀嗒的工作人員給司機推廣,說下載註冊可以得到獎勵,還發了一張專門的二維碼,有的司機就貼在了副駕駛位置上讓乘客掃。”的哥劉國明說,目前嘀嗒針對出租車司機推出了推薦獎勵,每邀請一名乘客下載註冊,司機就可以得到10元的獎勵。“有一個哥們推薦的多,每天能拉到十幾個乘客下載,能多掙一百多塊錢,最主要就是一上來就得問乘客,想着法子勸,還得能侃。”
除了“薅羊毛”,對於出租司機來說,新平臺的出現也讓他們在接單上有了更多的選擇,一臺手機掛載多個平臺成爲的哥們的常態。“現在中午下午平峯時段,基本上滴滴、嘀嗒和首汽三個平臺都會掛着聽單,遇到合適的再搶單”的哥張利軍告訴記者,目前嘀嗒平臺上的單子還不算多,平均一天下來可以完成1到2單的工作量。“不過到晚高峯的時候必須得關上倆,那時候活兒多,也不愁搶不到。”
36氪研究院發佈的《智慧出行,讓天下沒有難打的車》報告顯示,有81%的受訪者常使用網約車(包括網約出租車)作爲出行方式。對於傳統出租車行業,網上預約出租車也正在成爲主要流量入口。數據顯示,有34%的乘客常在線上叫出租車,這個比例是常在線下打車人數的2.3倍。
“出行市場雖然是塊誘人的大蛋糕,但這塊蛋糕並不是每個企業都能消化。”長期關注出租車行業、曾寫過400多篇打車日記的張瑾表示,目前在各家平臺紛紛打出價格戰的情況下,出行市場需求看似巨大,但在價格戰過後各家平臺能否找到盈利點,則是各家企業應該思考的問題。“通過低價來吸引市場對於城市交通並不是一件好事,一些2、3公里內的中短途出行本身並不應該依賴出租車,這樣反而加重了出租車空駛情況和交通堵塞。”
“燒錢”過後,這些平臺到底能否留住用戶?記者調查發現,相比滴滴平臺衆多車源,使用新平臺的的哥數量仍然較少,調車距離更遠,高峯期仍存在一車難求的狀況,乘客在使用時也需要更多等待時間。
上週一下午,周先生在東單使用首汽約車平臺叫出租車,在等待了將近30秒之後,系統給他推送了一輛出租車。“當時從地圖上看見這輛車在2公里之外的東花市那邊,可到最後等了將近一刻鐘纔到,司機接單後還打電話過來連忙道歉,說距離比較遠可能要多等會兒。”
“中午在醫院附近趴活,在路邊停了半個多小時也沒搶到單。”出租司機胡先生抱怨,多出來的這些出租車平臺並沒有幫助到自己搶單拉活。
不僅是出租車叫車市場打得火熱,網約車、順風車等出行平臺如今也吸引不少競爭者闖入,掀起新一輪用戶爭奪戰。
3月21日,美團打車登陸上海,提供出租車及快車兩種服務,上海用戶可以通過美團或美團打車APP體驗。美團打車此前在南京對司機的抽成僅爲8%。在上海地區註冊的司機,可享受開站三個月內“零抽成”。
“又一波補貼大戰開始了!”上週六,身在上海的朱女士發了一條朋友圈,感慨着自己打車經歷,“同樣的路程,滴滴和美團首程都是補貼12元,因爲滴滴在做‘越打越便宜’,滴滴第二程是優惠13元,自己付的車費才1.56元。剛到目的地,又一張14元優惠券入袋,感覺還能便宜一段時間。”
去年12月底,美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接,包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。當時打出的口號是“報滿20萬,馬上就開站”,北京地區報名踊躍,用時10天左右就報滿20萬人。不過,隨後北京市交通委稱,美團方面尚未在北京申請開展網約車業務,不具備從事網約車經營資質。而就在進入上海當天,美團打車也曾被上海市交通委等部門進行了聯合約談,並被要求不得爲排擠競爭對手或者獨佔市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。
一波未平一波又起,就在昨天,高德地圖也宣佈推出順風車業務,成都、武漢兩地率先上線,同時開啓北京等城市的車主招募,之後將逐步擴展到全國更多城市。高德表示,與目前市場上10%左右的順風車佣金不同,高德不抽佣金,並補貼由第三方收取的服務費。高德表示,該公益順風車平臺沒有任何商業化目的,而是基於其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力,在不增加城市道路壓力的情況下,提升社會出行效率,緩解城市交通擁堵。
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